- Kết quả điều tra của Bộ Ngoại giao Hàn Quốc cho thấy, mảnh vỡ vũ khí trong vụ tấn công tàu hàng NAMU của Hàn Quốc tại eo biển Hormuz chỉ ra rằng đó là tên lửa chống hạm do Iran sản xuất, rủi ro địa chính trị gia tăng khiến sự không chắc chắn trong vận chuyển container và tàu chở dầu ở Trung Đông tăng đáng kể.
- Thứ trưởng Bộ Ngoại giao Hàn Quốc Park Yoon-joo đã chính thức triệu tập Đại sứ Iran tại Hàn Quốc, ông Saeed Kozechi, để phản đối và yêu cầu xin lỗi, nhưng Đại sứ Iran đã phủ nhận điều này, cuộc đối đầu ngoại giao giữa hai bên có thể gây ra phản ứng dây chuyền trong quan hệ song phương.
- Phí bảo hiểm vận chuyển toàn cầu đang đối mặt với áp lực tái định giá, nếu tình hình tại các eo biển quan trọng ở Trung Đông tiếp tục tái cấu trúc, chuỗi cung ứng dầu thô và chi phí logistics xuyên quốc gia có thể đối mặt với rủi ro tăng biên độ.
Bằng chứng mảnh vỡ tên lửa rõ ràng
Viện Khoa học Quốc phòng Hàn Quốc đã tiến hành giám định kỹ thuật hệ thống đối với mảnh vỡ máy bay được tìm thấy trong thân tàu bị hư hại. Báo cáo phân tích chỉ ra rằng vũ khí tấn công tàu hàng này là hai máy bay được phóng liên tiếp. Một đầu đạn không phát nổ, bên trong chứa thuốc nổ mạnh, đầu đạn còn lại đã nổ bình thường. Hình dạng hình học vật lý của đầu đạn chưa nổ rất giống với tên lửa chống hạm Noor do Iran phát triển và phiên bản cải tiến của nó là tên lửa Qader. Các nhà khoa học đã phát hiện ra dấu hiệu đặc biệt của nhà sản xuất nội địa Iran khi tháo rời các bộ phận, hệ thống động cơ sử dụng động cơ phản lực tuabin có đặc điểm cấu trúc hoàn toàn phù hợp với động cơ Lieming 4 do Iran sản xuất. Ngoài ra, các mảnh sơn màu xanh nhạt còn sót lại trên bề mặt mảnh vỡ vũ khí cũng phù hợp với tông màu sơn tiêu chuẩn của tên lửa Noor.
Phân tích đường tấn công và ý đồ chiến thuật
Theo dữ liệu đường đạn do Bộ Quốc phòng Hàn Quốc suy đoán, vào thời điểm xảy ra sự cố, tàu hàng NAMU đang ở vùng biển cách đất liền Iran khoảng 90 đến 100 km. Theo tốc độ hành trình thông thường của loại tên lửa chống hạm này, toàn bộ chuyến bay mất khoảng 6 đến 7 phút. Nhóm điều tra đặc biệt chỉ ra rằng, hai máy bay này khi vào giai đoạn cuối của đường đạn, không thực hiện bất kỳ động tác thay đổi quỹ đạo cao nào, mà giữ nguyên độ cao mục tiêu đã định để thực hiện cú lao xuống. Kết hợp với mô hình hoạt động phóng liên tiếp hai vũ khí dẫn đường chính xác của bên tấn công, phía Hàn Quốc đánh giá rằng vụ tấn công này không phải là bắn nhầm, mà là một cuộc tấn công có chủ đích rõ ràng, với mục tiêu cốt lõi là gây thiệt hại thực sự cho tài sản mục tiêu thông qua phá hủy chính xác.
Đối đầu ngoại giao và phủ nhận từ phía Iran
Sau khi công bố kết quả điều tra, Thứ trưởng Bộ Ngoại giao Hàn Quốc Park Yoon-joo đã triệu tập Đại sứ Iran tại Hàn Quốc, ông Saeed Kozechi, vào tối cùng ngày để có cuộc họp kín kéo dài khoảng 40 phút. Phía Hàn Quốc đã bày tỏ sự phản đối mạnh mẽ với phía Iran về vụ tấn công tàu hàng và yêu cầu chính phủ Iran có các biện pháp tiếp theo có trách nhiệm, chính thức xin lỗi Hàn Quốc về sự cố an ninh này. Tuy nhiên, ông Saeed Kozechi sau cuộc họp đã phủ nhận hoàn toàn các cáo buộc khi trả lời phỏng vấn truyền thông, khẳng định rằng Iran hoàn toàn không liên quan đến vụ tấn công này. Mặc dù ông bày tỏ sự tiếc nuối về thiệt hại tài sản của tàu Hàn Quốc với tư cách cá nhân, nhưng ông đã đưa ra câu trả lời phủ định rõ ràng về việc liệu chính phủ Iran có công nhận kết quả điều tra kỹ thuật của Hàn Quốc và liệu có xin lỗi chính thức trong tương lai hay không.
Định giá rủi ro vận chuyển tại eo biển Hormuz
Là một trong những yết hầu vận chuyển năng lượng quan trọng nhất thế giới, hệ số an toàn khu vực của eo biển Hormuz liên quan trực tiếp đến định giá vi mô của thị trường hàng hóa toàn cầu. Do tàu NAMU bị tấn công ở vùng nước nhạy cảm và mảnh vỡ chỉ ra một quốc gia cụ thể, Phòng Thương mại Vận tải Quốc tế và các tập đoàn bảo hiểm hàng hải lớn có thể tái định giá phí bảo hiểm chiến tranh của khu vực này trong ngắn hạn. Nếu xếp hạng rủi ro an toàn tổng thể của khu vực này bị nâng lên, phí bảo hiểm chiến tranh bổ sung mà các tàu thương mại ra vào khu vực này phải chịu có thể tăng lên hàng chục điểm cơ bản. Điều này không chỉ trực tiếp đẩy chi phí logistics cơ bản của các quốc gia nhập khẩu năng lượng chính ở châu Á tăng lên, mà còn có thể buộc một số tàu hàng viễn dương phải chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, từ đó gây ra sự suy giảm biên độ hiệu quả luân chuyển vận tải toàn cầu.
Biến số biên thị trường và dự phòng chính sách
Hiện tại, thị trường tài chính toàn cầu đang trong giai đoạn nhạy cảm cao đối với rủi ro địa chính trị vĩ mô. Các nhà phân tích chỉ ra rằng, nếu cuộc đối đầu chuỗi cung ứng giữa Hàn Quốc và Iran phát triển theo hướng trừng phạt ngoại giao hoặc cấm vận, giá cước tuyến vận tải từ Hàn Quốc đến Trung Đông có thể dao động vượt dự kiến. Đối với chuỗi công nghiệp sản xuất ở châu Á - Thái Bình Dương phụ thuộc vào nhập khẩu dầu thô từ Trung Đông, sự suy giảm hệ số an toàn của tuyến vận tải là một biến số tiềm ẩn gây lạm phát. Nếu trong tương lai khu vực này xảy ra các cuộc tấn công chính xác tương tự nhằm vào tàu thương mại, thị trường hàng hóa toàn cầu có thể tính lại phí bảo hiểm địa chính trị, khi đó các ngân hàng trung ương chính sẽ phải điều chỉnh các dự phòng chính sách tiền tệ hiện có khi đánh giá lạm phát nhập khẩu.
