- Lợi nhuận trước thuế của Tập đoàn BMW trong quý II giảm 35,1% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 1,7 tỷ euro, doanh thu giảm 7,9% xuống còn 31,26 tỷ euro, do thị trường Trung Quốc ảm đạm và chi phí thuế quan tăng cao.
- Tỷ suất lợi nhuận trước thuế và lãi suất của mảng kinh doanh ô tô giảm từ 5,4% cùng kỳ năm ngoái xuống còn 2,3%, trong đó thuế quan bổ sung của Mỹ làm giảm tỷ suất lợi nhuận khoảng 1,25 điểm phần trăm, và lượng giao hàng tại thị trường Trung Quốc giảm mạnh 30,2%.
- Tập đoàn dự định cắt giảm hàng nghìn việc làm tại Đức trước cuối năm 2027 để đối phó với áp lực lợi nhuận dài hạn do suy thoái kinh tế toàn cầu và xung đột khu vực.
Khả năng sinh lời chịu áp lực và tỷ suất lợi nhuận thu hẹp
Các chỉ số tài chính quý II của Tập đoàn BMW (ETR:BMWG) đều giảm mạnh, lợi nhuận ròng giảm 34,9% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 1,2 tỷ euro. Tỷ suất lợi nhuận trước thuế và lãi suất của mảng kinh doanh ô tô chỉ đạt 2,3%, giảm mạnh 3,1 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái. Các chỉ số lợi nhuận giảm chủ yếu do mở rộng chiết khấu cuối cùng và khả năng tăng giá bị hạn chế, phản ánh áp lực thực tế của các hãng xe sang truyền thống trong bối cảnh tiêu dùng cao cấp chậm lại, định giá tái định và trung tâm lợi nhuận giảm.
Phân hóa thị trường khu vực và thách thức thị trường Trung Quốc
Lượng giao hàng toàn cầu trong quý II giảm 4,9% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 590.947 xe, với sự phân hóa rõ rệt giữa các khu vực. Thị trường châu Âu và Mỹ lần lượt tăng trưởng 7,6% và 11,9%, nhưng lượng giao hàng tại thị trường Trung Quốc giảm mạnh 30,2%, hoàn toàn xóa bỏ đóng góp tăng trưởng từ thị trường châu Âu và Mỹ. Cuộc chiến giá của các thương hiệu năng lượng mới nội địa Trung Quốc tiếp tục leo thang, gây áp lực lớn lên không gian lợi nhuận và tốc độ thu hồi vốn của các mẫu xe truyền thống và xe sang.
Xung đột thuế quan và tác động môi trường vĩ mô
Thuế quan bổ sung của Mỹ trực tiếp làm giảm tỷ suất lợi nhuận trước thuế và lãi suất của mảng kinh doanh ô tô khoảng 1,25 điểm phần trăm, mặc dù một phần hoàn thuế quan trong quý này đã cung cấp một sự đệm tạm thời, nhưng khó có thể hoàn toàn bù đắp chi phí biên do xung đột chính sách gây ra. Đồng thời, tình hình căng thẳng ở Trung Đông và biến động tỷ giá bất lợi càng làm tăng rủi ro vận hành chuỗi cung ứng xuyên quốc gia, thúc đẩy thị trường vốn xem xét lại khả năng chống đỡ của chuỗi công nghiệp ô tô toàn cầu.
Chuyển đổi chiến lược và biện pháp tái cấu trúc giảm chi phí
Để đảo ngược tình thế lợi nhuận kém, BMW tuyên bố sẽ cắt giảm hàng nghìn việc làm tại Đức thông qua chương trình tự nguyện nghỉ việc trước cuối năm 2027 nhằm giảm chi phí vận hành cố định. Trái ngược với sự thu hẹp của các hoạt động kinh doanh truyền thống, lượng giao hàng xe điện toàn cầu tăng trưởng ngược dòng 5,2% lên 116.807 xe, chiếm gần 20% tổng lượng giao hàng. Điều này cho thấy tập đoàn đang tăng tốc chuyển đổi sang điện hóa, nỗ lực tái cấu trúc lợi thế cạnh tranh cốt lõi trong giai đoạn tái định hình ngành.
