- Công ty Dầu khí Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC) và Qatar đang thực hiện chiến lược vận chuyển trong bóng tối bằng cách tắt hệ thống nhận dạng tự động của tàu (AIS) để tránh sự can thiệp địa chính trị tiềm tàng tại eo biển Hormuz, duy trì xuất khẩu năng lượng cốt lõi.
- Mô hình logistics vận hành đã chuyển sang các chuyến đi ngắn, đội tàu tự sở hữu và đối tác thực hiện chuyển tải ngoài khơi tại Fujairah hoặc Sohar của Oman, hoặc vận chuyển trực tiếp đến bờ tây Ấn Độ để giảm thiểu rủi ro từ việc từ chối vận chuyển của chủ tàu bên ngoài.
- Dòng chảy thương mại khu vực đang đối mặt với sự cản trở đáng kể, kể từ khi xung đột địa chính trị leo thang, chỉ có 7 lô hàng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) được xác nhận rời cảng thành công, thấp hơn nhiều so với mức xuất khẩu trung bình 3 lô mỗi ngày trước xung đột, gây áp lực lên nguồn cung.
Tái cấu trúc logistics vận chuyển
Đối mặt với sự không chắc chắn trong việc thông qua eo biển Hormuz, các quốc gia xuất khẩu năng lượng chính ở Trung Đông đang tiến hành kiểm tra áp lực và điều chỉnh cấu trúc mạng lưới logistics của họ. Công ty Dầu khí Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC) với sự sở hữu của tập đoàn Navig8 (N8G:NO) và đội tàu riêng do đối tác liên doanh Wanhua Chemical (600309:CH) kiểm soát, đã thể hiện sự tự chủ mạnh mẽ trong việc điều phối năng lực vận chuyển. Đội tàu này bao gồm tàu chở dầu thô, tàu chở dầu thành phẩm và tàu vận chuyển khí. Bằng cách thực hiện các chuyến đi ngắn, các tàu này sau khi vượt qua eo biển, chọn chuyển hàng tại các vùng biển có rủi ro thấp như Fujairah hoặc Sohar ở vịnh Oman. Hoạt động này cho phép các tài sản vận chuyển có giá trị cao nhanh chóng quay trở lại vịnh Ba Tư để tái nạp hàng, tối đa hóa tỷ lệ quay vòng tài sản và giảm thiểu rủi ro cho mỗi chuyến đi.
Thay đổi biên xuất khẩu
Dữ liệu theo dõi và hình ảnh vệ tinh đã xác nhận lộ trình thực hiện vật lý của mô hình vận chuyển trong bóng tối. Đội tàu LNG của Công ty Dầu khí Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC) chủ động tắt tín hiệu AIS khi tiếp cận cửa ngõ phía đông của eo biển Hormuz, hoàn thành việc nạp hàng tại đảo Das trong vịnh Ba Tư và khôi phục tín hiệu khi trở lại vịnh Oman. Tàu vận chuyển LNG của Qatar cũng thực hiện quỹ đạo tương tự, với mục tiêu chính là các thị trường nhu cầu cốt lõi ở châu Á. UAE sẽ chính thức rời khỏi Tổ chức các nước xuất khẩu dầu mỏ (OPEC) vào ngày 1 tháng 5 năm 2026, sự thay đổi cấu trúc này khiến quốc gia này không còn bị hạn chế bởi hạn ngạch sản xuất cũ. Để duy trì thị phần toàn cầu và giảm áp lực từ các cơ sở lưu trữ dầu trong nước đầy tải, các quốc gia sản xuất dầu đã tăng cường sự ưa thích rủi ro trong chiến lược logistics của họ.
Tính toán dữ liệu nguồn cung
Mặc dù đã thực hiện các biện pháp tránh né, hoạt động không chính thức vẫn có tác dụng hạn chế trong việc khôi phục dòng chảy thương mại tổng thể. Theo tính toán dữ liệu theo dõi hàng hải mới nhất, tần suất xuất khẩu khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) đã giảm mạnh. Kể từ khi xung đột khu vực ảnh hưởng đến tuyến đường vận chuyển, chỉ có 7 lô hàng LNG được xác nhận xuất khẩu thành công. So với quy mô xuất khẩu trung bình 3 lô mỗi ngày trước xung đột, hiện tại, nút thắt chuỗi cung ứng đang gây ra sự hạn chế đáng kể đối với cung cấp năng lượng toàn cầu. Nếu các trở ngại trong khu vực này tiếp tục gia tăng, bảng cân đối cung cầu của thị trường dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng toàn cầu có thể cần được điều chỉnh lại.
