- Do ảnh hưởng của giá năng lượng tăng do xung đột địa chính trị Trung Đông, giá xăng bán lẻ trung bình tại Mỹ vào cuối tháng 4 đã vượt qua mức 4 đô la mỗi gallon, mức cao nhất trong bốn năm, trực tiếp thúc đẩy doanh số bán xe hybrid tăng 37% trong hai tháng qua, vượt xa mức tăng 15% của toàn bộ thị trường ô tô trong cùng kỳ.
- Xe điện (EV) tại thị trường Mỹ đang đối mặt với trở ngại cấu trúc, doanh số trong cùng kỳ chỉ ghi nhận mức tăng trưởng nhẹ 11%. Chính sách miễn thuế liên bang 7.500 đô la hết hạn vào mùa thu năm ngoái, cùng với lo ngại của người tiêu dùng về cơ sở hạ tầng sạc, khiến động lực bán hàng của xe điện tại Mỹ tụt hậu so với Anh (79%) và Đức (39%).
- Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang điều chỉnh lại danh mục sản phẩm dựa trên sự thay đổi nhu cầu biên, Toyota (7203:JP) ghi nhận doanh số bán xe điện hóa tại Mỹ tăng 34%, trong khi thị trường xe bán tải lớn chạy xăng thể hiện sự bền bỉ bất ngờ, doanh số từ tháng 3 đến tháng 4 tăng 20% so với trước chiến tranh, cho thấy sự phân hóa trong sở thích mua xe của các tầng lớp thu nhập khác nhau.
Giá dầu tác động tái định hình sở thích tiêu dùng cuối
Hiệu ứng lan tỏa trực tiếp từ cuộc chiến Iran đã phản ánh vào định giá năng lượng cuối tại Bắc Mỹ. Khi giá xăng tại Mỹ chạm ngưỡng nhạy cảm 4 đô la mỗi gallon, độ nhạy cảm về chi phí trong chi tiêu hàng hóa bền vững của người tiêu dùng tăng mạnh. Dữ liệu bán hàng cuối cho thấy người mua xe đang nhanh chóng điều chỉnh sở thích động cơ để đối phó với rủi ro lạm phát nhiên liệu dài hạn. Xe hybrid, nhờ cung cấp giải pháp cân bằng hơn giữa kinh tế nhiên liệu và chi phí mua ban đầu, trở thành phương tiện chính để thay thế nhu cầu xe chạy xăng truyền thống. Sự thay đổi hành vi tiêu dùng này không phải là biến động ngắn hạn, mà phản ánh biện pháp quản lý phòng thủ thực chất của các hộ gia đình đối với bảng cân đối tài sản trong bối cảnh bất ổn kinh tế vĩ mô gia tăng.
Chính sách giảm dần và nút thắt cơ sở hạ tầng của xe điện
Trái ngược với sự thịnh vượng của thị trường hybrid, doanh số xe điện tại Mỹ đang trải qua giai đoạn chuyển đổi tốc độ tăng trưởng. Yếu tố cốt lõi kìm hãm là việc rút lui của trợ cấp tài chính. Chính sách miễn thuế liên bang 7.500 đô la hết hạn thực chất đã nâng cao ngưỡng mua xe điện, khiến chúng phải đối mặt trực tiếp với sự cạnh tranh từ xe chạy xăng và hybrid khi thiếu lợi thế về giá. Ngoài ra, lo ngại về việc nạp năng lượng cho xe điện vẫn tồn tại. Đối với người tiêu dùng thị trường đại chúng, chi phí ẩn trong việc thay đổi thói quen đi lại và nạp năng lượng hàng ngày là khá cao. Điều này giải thích tại sao trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng vọt, doanh số xe điện tại Mỹ vẫn tụt hậu so với toàn bộ thị trường, cho thấy sự cản trở cấu trúc trong quá trình chuyển đổi điện hóa tại thị trường Bắc Mỹ.
Tái cân bằng chiến lược và phân hóa khu vực của các tập đoàn đa quốc gia
Dữ liệu thị trường hiện tại đang buộc các tập đoàn ô tô hàng đầu toàn cầu phải đánh giá lại nhịp độ triển khai dòng sản phẩm tại Bắc Mỹ. Các hãng xe Nhật Bản như Toyota (7203:JP), nhờ vào sự tích lũy công nghệ lâu dài trong lĩnh vực hybrid, đang hưởng lợi từ làn sóng nhu cầu này. Đồng thời, các tập đoàn nội địa như Stellantis (STLAM:MI) và General Motors (GM:US) cũng đang điều chỉnh cấu trúc tồn kho cuối. Đáng chú ý là doanh số xe bán tải lớn chạy xăng tăng ngược dòng 20%, cho thấy một số nhóm khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa cứng nhắc hoặc ít nhạy cảm với giá dầu vẫn chưa thay đổi quyết định mua hàng. Sự phân hóa trong cùng một thị trường và sự chênh lệch lớn về tỷ lệ thâm nhập xe điện giữa Mỹ và châu Âu đòi hỏi các tập đoàn ô tô đa quốc gia phải áp dụng chiến lược đối phó linh hoạt và khác biệt trong điều phối chuỗi cung ứng toàn cầu và lập kế hoạch sản xuất.
