- Chỉ số cước vận tải hàng rời Baltic đã ổn định và tăng trở lại sau ba ngày giảm liên tiếp, tăng 41 điểm, tương đương 1,6%, đạt 2673 điểm vào thứ Năm. Đợt phục hồi này đã chấm dứt xu hướng giảm xuống mức thấp nhất trong gần một tháng của chỉ số, chủ yếu được hỗ trợ bởi sự phục hồi mạnh mẽ của cước phí tàu lớn từ mức thấp.
- Chỉ số cước vận tải của tàu Capesize và Panamax đồng loạt tăng, trong đó chỉ số tàu Capesize tăng mạnh 100 điểm, tương đương 2,5%, lên 4167 điểm, tiền thuê trung bình hàng ngày tăng 908 USD; chỉ số tàu Panamax tăng 2,3%, đạt 2040 điểm. Sự ấm lên của tiền thuê hai loại tàu này phản ánh động lực ngắn hạn của các tuyến hàng rời chính.
- Trái ngược với sự phục hồi của cước vận tải thượng nguồn, giá hợp đồng tương lai quặng sắt Đại Liên giảm xuống mức thấp nhất trong gần một năm, khi các nhà máy thép Trung Quốc mở rộng diện tích thua lỗ và kỳ vọng giảm sản lượng gang tiếp tục gây áp lực. Đồng thời, chỉ số tàu Supramax nhỏ tiếp tục xu hướng giảm, chạm mức thấp nhất trong tám tuần, cho thấy sự phân hóa cấu trúc rõ rệt trong thị trường hàng rời.
Chỉ số cước vận tải ngừng giảm và phục hồi, thị trường hàng rời xa khơi lấy lại động lực
Chỉ số hàng rời Baltic đã phục hồi sau ba ngày giảm liên tiếp, tăng 1,6% trong một ngày lên 2673 điểm, thoát khỏi mức thấp nhất trong gần một tháng. Đợt tăng này chủ yếu được thúc đẩy bởi sự phục hồi của tiền thuê tàu lớn, cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa xa khơi ổn định trong ngắn hạn. Việc tái phân bổ vốn trong thị trường vận tải xa khơi đã làm giảm áp lực lên thị trường thuê tàu, nhưng tâm lý giao dịch tổng thể vẫn thận trọng.
Tàu lớn dẫn đầu thị trường, cước phí Capesize và Panamax ấm lên
Chỉ số tàu Capesize tăng mạnh 2,5% lên 4167 điểm, tiền thuê trung bình hàng ngày tăng 908 USD lên 34292 USD; chỉ số tàu Panamax đồng thời tăng 2,3% lên 2040 điểm. Tàu Capesize chủ yếu vận chuyển quặng sắt và than đá, trong khi tàu Panamax chủ yếu vận chuyển ngũ cốc và than đá. Sự gia tăng cước phí phản ánh sự cải thiện nhu cầu xuất hàng trên các tuyến cụ thể gần đây, nhưng do nguồn cung tàu dồi dào, sự phục hồi chủ yếu xuất phát từ sự mất cân đối khu vực ngắn hạn hơn là sự bùng nổ nhu cầu cuối cùng.
Giá quặng thượng nguồn và cước phí trái ngược, chuỗi công nghiệp đen chịu áp lực
Hợp đồng tương lai quặng sắt chủ lực của Sở giao dịch hàng hóa Đại Liên giảm xuống mức thấp nhất trong gần một năm, trái ngược với sự phục hồi của cước vận tải, chủ yếu do diện tích thua lỗ của các nhà máy thép trong nước mở rộng và kỳ vọng sản lượng gang giảm gây áp lực lên định giá. Sự gia tăng cước vận tải chủ yếu phản ánh nhu cầu giao hàng cứng nhắc trên các tuyến xa khơi, trong khi giá nguyên liệu thô thượng nguồn giảm cho thấy tiêu thụ cuối cùng yếu, kỳ vọng động lực bổ sung chuỗi công nghiệp trong tương lai vẫn bị hạn chế.
Tàu nhỏ tiếp tục suy yếu, phân khúc hàng rời thể hiện sự phân hóa cấu trúc
Chỉ số tàu Supramax tiếp tục giảm, đạt mức thấp nhất trong hơn tám tuần, bị ảnh hưởng bởi hàng rời phi hàng hóa và thương mại khu vực ảm đạm, tạo ra sự phân hóa rõ rệt với tàu lớn. Điều này cho thấy sự phục hồi hiện tại của thị trường hàng rời không phải là sự ấm lên toàn diện, mà tập trung vào việc điều chỉnh công suất giai đoạn của các loại hàng rời cụ thể. Nếu nhu cầu cuối cùng không được cải thiện thực sự, không gian tăng của chỉ số cước vận tải sẽ bị hạn chế.
