2023年德國國際車展(Internationale Automobil-Ausstellung,簡稱IAA)上，歐洲汽車製造商的高管們表示，歐洲傳統汽車製造商正面臨中國低成本電動汽車的挑戰，並計劃在開發更便宜、更傾向消費者的車型方面消除中國廠商的領先地位。
雷諾(RENA)首席執行官Luca de Meo在車展上稱，歐洲廠商必須縮小與中國廠商在新能源汽車上的成本差距。作爲與中國新能源廠商競爭的一部分，標緻將於明年推出R5電動汽車，該車型將比標緻和梅甘娜電動汽車便宜25%至30%。
比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車等中國電動汽車製造商均瞄準了歐洲電動汽車市場。2023年前7個月，歐洲電動汽車銷量飆升近55%達到約82萬輛，約佔汽車總銷量的13%。汽車諮詢公司invev的數據顯示，到目前爲止，歐洲銷售的新電動汽車中，來自中國的品牌佔總銷量的8%，高於去年的6%和2021年的4%。
今年慕尼黑國際汽車展中，總部位於亞洲的汽車參展商約41%，中國企業的參展數量是亞洲其他國家的兩倍，包括比亞迪、小鵬和電池製造商寧德時代(CATL)等中國電動汽車行業的巨頭均出現在IAA的展會中。
中國電動汽車製造商進入歐洲，引發了歐洲廠商對它們可能主導歐洲電動汽車銷售的擔憂。德國汽車工業協會(VDA)主席Hildegard Mueller表示，慕尼黑車展表明德國正在失去競爭力，國際競爭的高壓使德國必須加大電氣化的投資。
Jato Dynamics的研究人員指出，2022年上半年，中國電動汽車的平均價格不到3.2萬歐元(合3.5萬美元)，而歐洲的平均價格約爲5.6萬歐元。寶馬首席執行官Oliver Zipse談到中國廠商進軍歐洲時表示，歐洲基礎汽車市場要麼消失，要麼被中國新能源汽車廠商佔領。
近半年，爲了對抗中國廠商，歐洲老牌汽車製造商動作頻頻。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)將推出CLA緊湊型轎車，寶馬(BMW)將推出Neue Klasse，兩者的目標都是將生產成本減半，並提高續航里程和效率。而大衆汽車(Volkswagen)通過在中國的合作伙伴關係，計劃將電池成本降低50%。
小鵬總裁Brian Gu表示，雖然歐洲傳統汽車製造商目前落後於中國，但他們已經通過合作伙伴和大量技術投資對電動汽車做出了“巨大承諾”，小鵬不會輕視這些“承諾”以及傳統汽車製造商的實力。
汽車行業分析師Ferdinand Dudenhoeffer表示，中國在電池製造和成本控制方面是世界冠軍，中國廠商的電池成本僅佔汽車總成本的40%。儘管中國電池製造商正在幫助歐洲廠商降低電池成本，但政界人士需要確保他們不會被“愚蠢的脫鉤戰略”趕出歐洲。
