ในเดือนเมษายน 2026 การลงทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกถึง 1.6 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ตามข้อมูลล่าสุดจาก Benchmark Mineral Intelligence (BMI) แม้จะมีการลดลง 9% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า แต่แนวโน้มระยะยาวของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกที่เปลี่ยนไปสู่การใช้ไฟฟ้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงและนโยบายอุตสาหกรรมของแต่ละเศรษฐกิจที่ยังคงนำทาง เป็นปัจจัยพื้นฐานที่สนับสนุนคำสั่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน ที่สำคัญกว่านั้น ด้วยการเพิ่มขึ้นของความเป็นผู้ใหญ่ของห่วงโซ่อุปทานและการเกิดขึ้นของพลังการผลิตใหม่ อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดกำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านจากการขับเคลื่อนด้วยนโยบายไปสู่การขับเคลื่อนด้วยตลาดอย่างเต็มที่ การกระจายมูลค่าและการต่อสู้ด้านกำลังการผลิตในห่วงโซ่อุปทานกำลังทวีความรุนแรงขึ้น
ข้อมูลหลักและการวิเคราะห์ตลาดย่อย
ในจำนวนการลงทะเบียนทั่วโลก 1.6 ล้านคัน โครงสร้างยอดขายของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กกำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ยังคงครองตำแหน่งหลัก แต่ในตลาดบางแห่งที่มีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่อ่อนแอหรือมีความกังวลเรื่องระยะทาง รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นในการขายที่แข็งแกร่งกว่า เนื่องจากรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กสามารถสมดุลระหว่างต้นทุนต่ำของการเดินทางในชีวิตประจำวันด้วยไฟฟ้าบริสุทธิ์และความสะดวกสบายในการเดินทางระยะไกล การเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกของรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กเป็นการสนับสนุนการเติบโตของยอดขายรวมอย่างมั่นคง การมีอยู่ร่วมกันของเทคโนโลยีนี้ในระยะสั้นมีผลกระทบต่อปริมาณการติดตั้งแบตเตอรี่เฉลี่ยในระดับโครงสร้าง ซึ่งส่งผลต่อความต้องการคาดการณ์ของวัสดุแร่ธาตุที่สำคัญ
โครงสร้างการแข่งขัน
อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกกำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ BMI ชี้ให้เห็นว่าการเพิ่มขึ้นของอิทธิพลของผู้ผลิตรถยนต์จีนเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่สนับสนุนความต้องการ บริษัทจีนชั้นนำเช่น BYD (1211:HK) กำลังทำลายกำแพงแบรนด์รถยนต์เชื้อเพลิงที่สร้างโดยบริษัทข้ามชาติแบบดั้งเดิม ด้วยความได้เปรียบของห่วงโซ่อุปทานที่บูรณาการในแนวตั้งและรอบการพัฒนารุ่นรถที่รวดเร็ว ในช่วงราคาหลัก การแข่งขันด้านราคาที่ต่อเนื่องทำให้พื้นที่การอยู่รอดของแบรนด์ระดับสองและสามถูกบีบอัดอย่างรุนแรง ความเข้มข้นของอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน บริษัทที่เริ่มต้นก่อนเช่น Tesla (TSLA:US) ก็กำลังปรับกลยุทธ์การตั้งราคาและพัฒนาแพลตฟอร์มรุ่นใหม่เพื่อเสริมสร้างตำแหน่งในตลาด ในอนาคต บริษัทที่มีความสามารถในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีหลักและความได้เปรียบด้านต้นทุนขนาดใหญ่จะครองตำแหน่งในรอบการเปลี่ยนแปลงนี้ ขณะที่กำลังการผลิตที่ขาดเทคโนโลยีหลักและกำแพงเงินทุนจะเผชิญกับความเสี่ยงในการถูกกำจัดออกไป
การส่งผ่านในห่วงโซ่อุปทาน
ขนาดการส่งมอบรายเดือน 1.6 ล้านคันกำลังส่งผ่านไปยังห่วงโซ่อุปทานระดับกลางและบนด้วยผลกระทบของแส้ ในขั้นตอนการผลิตแบตเตอรี่ การใช้กำลังการผลิตของโรงงานแบตเตอรี่ชั้นนำเริ่มมีการแยกแยะ แบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง เทคโนโลยีการชาร์จเร็ว และความได้เปรียบด้านต้นทุนต่ำกำลังเพิ่มขึ้นในตลาดโลกอย่างต่อเนื่อง กดดันการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมสามองค์ประกอบในรถยนต์ระดับกลางและล่างบางรุ่น การเพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบกับปีที่แล้วหมายถึงความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับโลหะแบตเตอรี่หลักเช่นลิเธียมคาร์บอเนต นิกเกิล และโคบอลต์ แต่เมื่อพิจารณาถึงการปล่อยทุนในเหมืองต้นน้ำในช่วงสองปีที่ผ่านมา วัสดุในขั้นตอนต้นน้ำอยู่ในสถานะสมดุลอ่อน หากยอดขายปลายทางในเดือนต่อๆ ไปฟื้นตัวเกินคาด ไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ที่วัสดุโครงสร้างบางส่วนจะมีการเติมสต็อกชั่วคราวที่นำไปสู่การฟื้นตัวของราคา
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการพัฒนาตลาดหลังการขาย
นอกจากการขายรถยนต์เองแล้ว การเพิ่มขึ้นของจำนวนรถยนต์ 1.6 ล้านคันยังสร้างความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับ ปัจจุบัน ความเร็วในการสร้างสถานีชาร์จสาธารณะยังไม่สอดคล้องกับอัตราการเพิ่มขึ้นของจำนวนรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะในเมืองที่ไม่ใช่เมืองหลักและเครือข่ายทางหลวง ข้อจำกัดนี้ส่งผลต่อการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภคบางส่วน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังเป็นแรงผลักดันให้เทคโนโลยีการชาร์จเร็วด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลว การโต้ตอบแบบสองทาง V2G (รถยนต์สู่กริด) และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ในตลาดหลังการขายพัฒนาอย่างรวดเร็ว ด้วยการเอียงของทุนและนโยบายไปยังเครือข่ายการเติมพลังงาน ความสมบูรณ์ของโครงสร้างพื้นฐานจะเป็นตัวแปรสำคัญที่กำหนดเพดานการเจาะตลาดในแต่ละภูมิภาคในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
