อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกกำลังประสบกับการปรับปรุงกลยุทธ์ที่มีค่าใช้จ่ายสูง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมได้รับแรงจูงใจทางนโยบาย ความนิยมในตลาดทุน และแรงกดดันต่อการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรม แต่เมื่อความต้องการในสหรัฐฯ เย็นลง การแข่งขันในจีนทวีความรุนแรงขึ้น และการแบ่งชั้นในตลาดยุโรปชัดเจนขึ้น การลงทุนเชิงรุกเหล่านี้กำลังส่งผลลบต่อรายได้ในรูปแบบของการลดมูลค่า การยกเลิกโครงการ และค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้าง จากการรายงานของรอยเตอร์พบว่าความสูญเสียที่เกี่ยวข้องมีมูลค่ามากกว่า 70 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
ฮอนด้าเข้าร่วมคลื่นการลดค่า
ฮอนด้ากล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีว่าจะลดมูลค่า 2.5 ล้านล้านเยนหรือประมาณ 157 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากการปรับโครงสร้างธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตปี บริษัทคาดการณ์ว่าจะขาดทุนสูงสุด 570 พันล้านเยนสำหรับปีงบประมาณที่จะสิ้นสุดในเดือนมีนาคม 2026 ซึ่งตรงกันข้ามกับกำไร 550 พันล้านเยนตามที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ คณะผู้บริหารแสดงความเห็นว่าจะให้ความสำคัญกับรถยนต์ไฮบริดอีกครั้ง
ผู้ผลิตรถยนต์ปรับเป้าหมายรถไฟฟ้าล้วนเป็นการรวมกันใหม่
ฮอนด้าไม่ใช่เพียงรายเดียว Stellantis ยืนยันในเดือนกุมภาพันธ์จะมีค่าใช้จ่าย 22.2 พันล้านยูโร โดยประมาณ 6.5 พันล้านยูโรจะจ่ายในสี่ปีข้างหน้า ฟอร์ด ประกาศในธันวาคมปีที่แล้วลดค่า 19.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐและยกเลิกรถยนต์บางรุ่น เจนเนอรัลมอเตอร์สในเดือนมกราคมปีนี้ตั้งสำรอง 6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อถอนการลงทุนบางส่วนในรถยนต์ไฟฟ้า โฟล์กสวาเกนปรับผลิตภัณฑ์เครือปอร์เช่เลื่อนบางรุ่นไฟฟ้าล้วนเน้นสนับสนุนรถยนต์ไฮบริดและเครื่องยนต์สันดาป เสียประมาณ 5.1 พันล้านยูโร
เหตุผลว่าทำไมถึงมีค่าตอบแทน 70 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
สาเหตุหลักคือผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมมีความคาดหวังในความเร็วของการเปลี่ยนแปลงที่มองโลกในแง่ดีเกินไป ตลาดสหรัฐไม่ได้ให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งเพียงพอทั้งในด้านนโยบายและผู้บริโภคขณะที่ตลาดจีนถูกครอบงำโดยแบรนด์ท้องถิ่นและการแข่งขันด้านราคา ผู้บริโภคชาวยุโรปมีการเลือกใช้ระบบพลังงานที่หลากหลายกว่าที่คาดการณ์ไว้ ผลที่ได้คือ พลังงานการผลิต ห่วงโซ่อุปทาน และงบวิจัยที่ตั้งค่าไว้ตามแนวคิด“ทดแทนโดยไฟฟ้าเร็วกว่าทั้งหมด” เริ่มกลายเป็นภาระทางการเงิน การสังเคราะห์นี้เป็นผลจากข้อเท็จจริงที่ได้เปิดเผยตามข้างต้น
ความหมายในอุตสาหกรรม
การลดค่าในครั้งนี้ไม่ได้หมายความว่าการใช้ไฟฟ้าได้สิ้นสุดลง แต่เป็นเหมือนกระบวนการปรับสมดุลใหม่ที่เปลี่ยนจากเส้นทางเดียวไปสู่ "ไฟฟ้าล้วน ไฮบริด เครื่องยนต์สันดาปร่วมกัน" สำหรับนักลงทุนแล้ว ตัวแปรที่สำคัญกว่าคือใครสามารถทำการเปลี่ยนแปลงได้ด้วยค่าใช้จ่ายทางทุนที่ต่ำกว่า
