Los fabricantes chinos de camiones eléctricos de carga están acelerando su entrada en el mercado europeo, siguiendo la trayectoria de expansión que las marcas de vehículos eléctricos de China han tomado previamente en el mercado de automóviles de pasajeros en Europa.
Según una encuesta de Reuters, al menos seis compañías chinas planean comenzar a vender camiones eléctricos pesados en Europa para 2026, incluidos BYD, Farizon de Geely, SANY Heavy Truck, Sinotruk, y las startups de camiones eléctricos Weitruck y Suzhou Maxus.
Ventajas de precio podrían cambiar el panorama del mercado
Ejecutivos de la industria indican que se espera que los precios de las marcas chinas en el mercado europeo sean alrededor de un 30% más bajos que el precio medio de 320,000 euros de los camiones eléctricos pesados locales.
Esta ventaja de precio proviene principalmente de la cadena de suministro madura de vehículos eléctricos de China y la capacidad de fabricación de baterías, así como de las economías de escala impulsadas por un mercado masivo interno.
Actualmente, el mercado de camiones eléctricos pesados en Europa todavía se encuentra en una etapa temprana. Los datos muestran que la cuota de mercado de camiones eléctricos pesados en la UE será del 4.2% en 2025, superior al 2.3% en 2024.
Sin embargo, dado que los precios de los camiones eléctricos suelen ser tres veces el precio medio de 100,000 euros de los camiones diésel, la penetración en el mercado sigue estando limitada.
La competencia tecnológica se está acelerando
Expertos de la industria señalan que las empresas chinas de camiones eléctricos destacan por su velocidad en el desarrollo de productos.
Phil Dunne, director general de Grant Thornton Stax, afirmó que los fabricantes de camiones europeos esperaban que a las empresas chinas les llevara más tiempo desarrollar modelos para Europa, siendo el ciclo típico de desarrollo de la industria de alrededor de siete años.
Por ejemplo, la startup china Weitruck lanzó el camión eléctrico Global E700 en solo tres años y obtuvo la aprobación regulatoria en China, Europa y Estados Unidos.
Despliegue de la red de servicios en Europa
Para abordar las preocupaciones de las flotas europeas sobre el servicio postventa de las marcas chinas, algunas empresas chinas han comenzado a establecer redes de servicio locales.
Weitruck y SANY Heavy Truck ya han colaborado con Alltrucks de Alemania, que opera alrededor de 650 centros de servicio en Europa.
BYD planea producir camiones eléctricos en su planta de autobuses en Hungría, mientras que Weitruck planea ensamblar vehículos en una antigua planta de camiones MAN en Austria.
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Camiones eléctricos pesados de China entran al mercado europeo
Los fabricantes chinos de camiones eléctricos pesados están acelerando su incursión en el mercado europeo, buscando desafiar a los fabricantes tradicionales de camiones europeos en la transición hacia la electrificación.
Según una encuesta de Reuters, al menos seis empresas chinas, incluyendo BYD, Farizon de Geely, SANY Heavy Truck, Sinotruk, y las startups Weitruck y Suzhou Maxus, planean comenzar a vender camiones eléctricos pesados en Europa para 2026.
La ventaja de costos se convierte en una clave competitiva
Ejecutivos de la industria de camiones en Europa afirman que se espera que los precios de los fabricantes chinos en el mercado europeo sean alrededor de un 30% más bajos que el precio medio de los camiones eléctricos pesados de aproximadamente 320,000 euros.
Esta ventaja proviene principalmente de la madurez y la economía de escala de la cadena de producción de vehículos eléctricos de China.
Los datos muestran que las ventas de camiones eléctricos pesados en China están creciendo a un ritmo significativamente más rápido que en el mercado europeo.
Mientras tanto, el mercado de camiones eléctricos pesados en Europa todavía está en sus primeras etapas. Para 2025, la participación del mercado de la UE será del 4.2%, superando el 2.3% de 2024.
Ventajas en tecnología y ciclos de desarrollo
Los expertos en la industria señalan que las empresas chinas muestran una clara ventaja en la velocidad de desarrollo de productos.
El camión eléctrico Global E700 desarrollado por Weitruck completó su desarrollo en solo tres años y obtuvo permisos regulatorios en varios mercados, y su diseño presenta una cabina de conducción central para adaptarse a las necesidades de volante a la derecha e izquierda en diferentes países.
Empresas europeas enfrentan nueva competencia
El CEO del Grupo Volvo, Martin Lundstedt, comenta que los competidores chinos "actúan rápidamente y tienen una alta capacidad de innovación", y los fabricantes de camiones europeos están enfrentando nuevas presiones competitivas.
A medida que avanza la transición hacia la electrificación, es posible que las marcas chinas influyan en la estructura del mercado de camiones pesados en Europa en los próximos años.
