- ऊपरी धारा के मुख्य कच्चे माल और वाहन उपयोगी स्टोरेज चिप्स की कीमतों में भारी वृद्धि के प्रभाव के कारण, जिसमें BYD, टेस्ला और शाओमी समूह सहित 15 से अधिक नई ऊर्जा वाहन निर्माता हाल ही में कुछ मॉडलों की कीमतों में वृद्धि या वाहन खरीद क्रेडिट नीति को सख्त कर रहे हैं, एकल वाहन समायोजन की सीमा ज्यादातर 3000 युआन से 20000 युआन के बीच केंद्रित है।
- बैटरी ग्रेड लिथियम कार्बोनेट की स्पॉट कीमत प्रति टन 200,000 युआन से ऊपर लौट आई है, और वैश्विक जनरेटिव एआई पूंजी व्यय ने अर्धचालक उत्पादन क्षमता को प्रभावित किया है, जिससे उच्च अंत वाहन उपयोगी स्टोरेज चिप्स की कीमतें 180% से अधिक बढ़ गई हैं। UBS के अनुमान के अनुसार, मध्यम आकार के स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहनों की एकल वाहन हार्डवेयर लागत इस वर्ष 4000 से 7000 युआन तक बढ़ गई है।
- इस मूल्य समायोजन के संबंध में, चीन पैसेंजर कार एसोसिएशन के महासचिव चुई डोंगशु ने कहा कि पहले तिमाही में घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग की बिक्री लाभ दर 3.2% के ऐतिहासिक निम्न स्तर पर गिर गई है, जिससे वाहन निर्माताओं के लिए लागत में उतार-चढ़ाव को पचाने की गुंजाइश सीमित हो गई है, लेकिन मांग पक्ष की कमजोरी और तीव्र स्टॉक प्रतिस्पर्धा के कारण, पूरे उद्योग में बिना भेदभाव के सामान्य वृद्धि की संभावना अभी भी कम है।
मुख्य कच्चे माल के चक्र का असंतुलन और लागत का हस्तांतरण
इस नई ऊर्जा वाहन निर्माताओं की मूल्य वृद्धि की लहर ने स्पष्ट रूप से ऊपरी धारा के वस्त्रों की कीमतों में उतार-चढ़ाव के कारण अंतिम निर्माण चरण पर भारी दबाव को दर्शाया है। वाहन की कुल लागत का 30% से 50% हिस्सा होने के कारण, पावर बैटरी की लागत में परिवर्तन सीधे वाहन निर्माताओं के लाभ की सीमा को निर्धारित करता है। आंकड़े बताते हैं कि बैटरी ग्रेड लिथियम कार्बोनेट की वायदा और स्पॉट कीमतों में पिछले कुछ महीनों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जो एक साल पहले के निम्न स्तर से 250% से अधिक बढ़ गई है। इस ऊर्जा धातु की चक्रीय पुनरुद्धार ने पिछले साल की दूसरी छमाही से सस्ते लिथियम नमक पर आधारित मूल्य कटौती की प्रचार रणनीति को विफल कर दिया है। जब कच्चे माल की खरीद का भार वाहन निर्माताओं के आंतरिक वित्तीय बफर को पार कर जाता है, तो लागत दबाव को उपभोक्ता अंत तक स्थानांतरित करना नकदी प्रवाह को स्वस्थ बनाए रखने के लिए एक अनिवार्य विकल्प बन जाता है, जो यह भी बताता है कि प्रमुख वाहन निर्माता इस बिंदु पर अपनी मूल्य निर्धारण रणनीति क्यों बदल रहे हैं।
स्टोरेज चिप्स की संरचनात्मक कमी का आपूर्ति श्रृंखला पर प्रभाव
पारंपरिक बैटरी कच्चे माल के अलावा, इस बार लागत में वृद्धि ने अर्धचालक आपूर्ति श्रृंखला के संरचनात्मक असंतुलन को भी जोड़ा है। वैश्विक जनरेटिव आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस की तेजी से वृद्धि ने स्टोरेज चिप्स के दिग्गजों को सीमित उन्नत पैकेजिंग और वेफर फाउंड्री क्षमता को उच्च लाभ वाले एआई सर्वर उत्पादों की ओर मोड़ने के लिए प्रेरित किया है। इस क्षमता के हस्तांतरण ने वाहन ग्रेड स्टोरेज चिप्स की संरचनात्मक कमी को सीधे प्रभावित किया है, विशेष रूप से उच्च स्तरीय सहायक ड्राइविंग सिस्टम के लिए उच्च अंत DDR5 स्पॉट कीमतों में 300% से अधिक की वृद्धि दर्ज की गई है। ऑटोमोबाइल की स्मार्ट प्रगति के लिए कंप्यूटिंग पावर और स्टोरेज हार्डवेयर पर निर्भरता तेजी से बढ़ रही है, UBS का अनुमान है कि केवल वाहन उपयोगी चिप्स ने स्मार्ट ड्राइविंग मॉडल की लागत में 3000 से 7000 युआन की वृद्धि की है। यह दर्शाता है कि ऑटोमोबाइल उद्योग और प्रौद्योगिकी उद्योग के बीच बुनियादी कंप्यूटिंग संसाधनों के लिए प्रतिस्पर्धा हो रही है, और अल्पावधि में यह कमजोर स्थिति में है।
ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लाभ की सीमा का परीक्षण
लगातार कई वर्षों की मूल्य युद्ध की परीक्षा के बाद, चीन के ऑटोमोबाइल उद्योग की लाभप्रदता ने एक महत्वपूर्ण बिंदु को छू लिया है। मैक्रो डेटा से पता चलता है कि पहली तिमाही में ऑटोमोबाइल उद्योग का कुल लाभ 18% घटकर 78.4 बिलियन युआन हो गया, और बिक्री लाभ दर 3.2% के पिछले दस वर्षों के निम्न स्तर पर गिर गई। पिछले उद्योग चक्रों में, वाहन निर्माता आमतौर पर पैमाने के प्रभाव को बढ़ाकर, उत्पादन ताल को अनुकूलित करके और तकनीकी संरचना के पुनरावृत्ति के माध्यम से आपूर्ति श्रृंखला के उतार-चढ़ाव को आंतरिक रूप से पचा सकते थे। हालांकि, वर्तमान लाभ की अत्यधिक कमी का मतलब है कि पारंपरिक लागत वितरण मॉडल विफल हो गया है। टेस्ला ने मॉडल Y के लंबी दूरी और उच्च प्रदर्शन संस्करण की कीमत बढ़ाई है, और शून्य ब्याज दर नीति को सख्त किया है, जो उद्योग के लाभ की सीमा के दबाव का प्रतीक है। कई नई ब्रांडों के लिए, जिन्होंने अभी तक लाभ-हानि संतुलन हासिल नहीं किया है, मूल्य वृद्धि परिचालन नकदी प्रवाह के टूटने को रोकने के लिए एक निष्क्रिय रक्षा उपाय है।
बाजार हिस्सेदारी और मूल्य निर्धारण शक्ति की गतिशील प्रतिस्पर्धा
हालांकि आपूर्ति श्रृंखला की लागत प्रणालीगत रूप से बढ़ रही है, लेकिन मैक्रो मांग के दबाव में, वाहन निर्माताओं की मूल्य निर्धारण शक्ति में उल्लेखनीय विभाजन दिखाई दे रहा है। चीन पैसेंजर कार एसोसिएशन के चुई डोंगशु के विश्लेषण के अनुसार, उच्च अंत नई ऊर्जा वाहन निर्माता 20% से अधिक के सकल लाभ मार्जिन और मजबूत ब्रांड प्रीमियम के साथ, कुछ हद तक जोखिम प्रतिरोध और डाउनस्ट्रीम लागत हस्तांतरण की क्षमता रखते हैं। हालांकि, मध्यम और निम्न अंत बाजार के प्रतिभागियों के लिए, जो आंतरिक प्रतिस्पर्धा में फंसे हुए हैं, अचानक बड़ी मूल्य वृद्धि से लक्षित ग्राहक समूह का नुकसान हो सकता है। इसलिए, वर्तमान बाजार में मूल्य वृद्धि ज्यादातर परीक्षण रणनीति के रूप में होती है, जैसे कि विशेष विकल्प पैकेज की कीमत बढ़ाना (जैसे BYD का "तियानशेन झी यान B" सहायक ड्राइविंग लेजर संस्करण) या मुफ्त बैटरी स्वैपिंग अधिकारों को रद्द करना (जैसे NIO) के माध्यम से छिपी हुई मूल्य वृद्धि करना। यदि दूसरी छमाही में लिथियम और धातु की कीमतें चरम पर पहुंचकर गिरती हैं, तो वर्तमान परीक्षण मूल्य वृद्धि जल्दी से एक नई छूट की लहर में बदल सकती है।
