การปรับโครงสร้างธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้า
ฟอร์ดมอเตอร์ได้ประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ว่าจะทำการปรับโครงสร้างธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าที่ขาดทุนมายาวนาน และจะตั้งค่าบัญชีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องสูงถึง 195 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในคราวเดียว การตัดสินใจนี้หมายถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในกลยุทธ์การใช้ไฟฟ้าของฟอร์ด อีกทั้งสะท้อนถึงแรงกดดันที่เป็นจริงในการแข่งขันตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกของผู้ผลิตรถยนต์รายเดิม บริษัทกล่าวว่าส่วนใหญ่ของค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างจะบันทึกในงบการเงินไตรมาสที่สี่ที่จะมีการเปิดเผย และจะส่งผลกระทบต่อผลประกอบการในระยะสั้นอย่างมีนัยสำคัญ
การปรับโครงสร้างครั้งนี้ไม่ใช่เพียงแค่การปรับโครงการใดๆ แต่เป็นการประเมินอีกครั้งในด้านการวางแผนผลิตภัณฑ์ การจัดกำลังการผลิต และการจัดสรรเงินทุน ฟอร์ดยืนยันว่าจะทบทวนจังหวะการขยายตัวอย่างเร่งด่วนของรถไฟฟ้าใหม่เพื่อลดการขาดทุนต่อเนื่องที่ถือเป็นภาระของสภาพการเงินโดยรวม
ชะลอการผลิตรถไฟฟ้า มุ่งหน้าสู่รถยนต์ไฮบริด
ในมาตรการเฉพาะ ฟอร์ดได้ตัดสินใจยกเลิกโครงการรถไฟฟ้าบางส่วนที่ได้วางแผนไว้อย่างเต็มที่ ซึ่งรวมถึงโครงการใหม่ของรถปิคอัพไฟฟ้าเต็มรูปแบบ F ซีรีส์ที่ได้รับความสนใจจากตลาด ในขณะเดียวกัน บริษัทจะทำการปรับเส้นทางเทคโนโลยีของรุ่น F-150 Lightning ที่วางตำแหน่งเดิมให้เป็นรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบให้เป็นรูปแบบไฮบริดที่สามารถขยายระยะการวิ่งได้ เพื่อตอบรับกับการใช้พลังงานและการควบคุมต้นทุน
ฝ่ายบริหารเห็นว่ารถยนต์ไฮบริดและแบบที่สามารถขยายระยะการวิ่งได้มีความเหมาะสมในสภาพตลาดปัจจุบันมากยิ่งขึ้น ในด้านหนึ่ง ผลิตภัณฑ์เหล่านี้สามารถบรรเทาความกังวลของผู้บริโภคเกี่ยวกับระยะการวิ่งและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟ ส่วนอีกด้านหนึ่ง ต้นทุนการผลิตและรูปแบบการทำกำไรยังใกล้เคียงกับขอบเขตความแข็งแกร่งดั้งเดิมของฟอร์ดอีกด้วย
ความสมดุลใหม่ของกำลังการผลิตแบตเตอรี่และโครงสร้างสินทรัพย์
การปรับโครงสร้างครั้งนี้ยังครอบคลุมถึงการจัดสรรแบตเตอรี่และสินทรัพย์ที่เกี่ยวข้องใหม่ ฟอร์ดแผนจะแปลงโรงงานที่เดิมใช้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อผลิตแบตเตอรี่จัดเก็บพลังงาน เพื่อตอบรับปัญหาที่มีกำลังการผลิตแบตเตอรี่มากเกินไปและใช้งานไม่เต็มที่ มาตรการนี้ถูกรับรู้จากภายนอกว่าเป็นการแสดงออกถึงการประเมินความต้องการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมีเหตุผลของฟอร์ด
ด้วยการตั้งค่าบัญชีเป็นมูลค่าใหญ่และการยกเลิกค่าใช้จ่าย ฟอร์ดยอมรับว่าเคยมีความไม่สมดุลอย่างชัดเจนระหว่างการลงทุนด้านทุนในรถยนต์ไฟฟ้าและการตอบสนองของตลาด บริษัทหวังว่าจะสามารถกำจัดภาระเก่าเพื่อเคลียร์เส้นทางสำหรับการปรับเปลี่ยนธุรกิจในอนาคตได้อย่างเต็มที่
แรงกดดันการทำกำไรและผลกระทบจากสภาพแวดล้อมนโยบาย
แผนกรถยนต์ไฟฟ้าของฟอร์ดยังคงขาดทุนในหลายปีที่ผ่านมา โดยปีที่แล้วมียอดขาดทุนมากกว่า 50 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ฝ่ายบริหารคาดว่าภายใต้การแข่งขันในตลาดและโครงสร้างต้นทุนในปัจจุบัน การขาดทุนในระยะสั้นจะยังคงหลีกเลี่ยงไม่ได้ ผู้บริหารฟอร์ดย้ำว่า การลงทุนในโครงการที่ชัดเจนว่าไม่สามารถทำกำไรได้ไม่ใช่เป็นการกระทำที่มีความสมเหตุสมผล และการปรับโครงสร้างเกิดขึ้นจากการคำนึงถึงความยั่งยืนในระยะยาว
นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมนโยบายของสหรัฐอเมริกาก็ได้รับการพิจารณาว่าเพิ่มความไม่แน่นอนให้กับธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้า การปรับเปลี่ยนนโยบายการสนับสนุน สภาพแวดล้อมทางการค้า และแนวทางการคุมเข้มทำให้โครงการรถยนต์ไฟฟ้าบางส่วนต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่สูงขึ้น
การตอบรับจากตลาดและการประเมินภายนอก
ตลาดทุนตอบรับการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ของฟอร์ดอย่างมีระยะยาว แม้ว่าราคาหุ้นของฟอร์ดจะขึ้นสูงในช่วงหลังจากที่มีการประกาศ แสดงให้เห็นว่านักลงทุนบางรายยอมรับการตัดสินใจนี้ที่ต้องการหยุดการสูญเสียและสร้างเส้นทางการเติบโตใหม่ นักวิเคราะห์ชี้ว่า ฟอร์ดเลือกที่จะลงทุนในรถยนต์ไฮบริดในช่วงปัจจุบันนี้เพื่อช่วยปรับปรุงกระแสเงินสดในอนาคต
นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมเห็นว่าการปรับโครงสร้างนี้ไม่ได้หมายความว่าฟอร์ดจะละทิ้งพลังงานไฟฟ้า แต่เป็นการแก้ไขจังหวะและเส้นทางเท่านั้น เทคโนโลยีไฮบริดและสามารถขยายระยะการวิ่งได้ถูกมองว่าเป็นทางออกชั่วคราวเพื่อช่วยให้บริษัทคงความสามารถในการแข่งขันในกระแสการใช้พลังงานไฟฟ้า
ทิศทางใหม่ในปี 2030
ฟอร์ดระบุว่าภายในปี 2030 ยอดขายทั่วโลกประมาณครึ่งหนึ่งจะมาจากรถยนต์ไฮบริด ขยายระยะได้ และรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ซึ่งจะมีสัดส่วนมากกว่าระดับปัจจุบันอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าถึงแม้จะลดการลงทุนในรถไฟฟ้าในระยะสั้น แต่บริษัทก็ยังคงถือว่าเป็นทิศทางระยะยาวที่สำคัญ
ในตลาดรถยนต์ที่มีการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้นทั่วโลก ฟอร์ดพยายามปรับปรุงการทำกำไรผ่านกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ที่มีการควบคุมต้นทุนและสมเหตุสมผล การปรับโครงสร้างครั้งนี้อาจถือเป็นช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อสำคัญในการเปลี่ยนแปลงไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบของฟอร์ด
