อินโดนีเซียถอนข้อเสนอเก็บค่าผ่านทางช่องแคบมะละกา สิงคโปร์และมาเลเซียย้ำเสรีภาพในการเดินเรือ

การหารือชั่วคราวของอินโดนีเซียเรื่องการเก็บค่าผ่านทางช่องแคบมะละกาชี้ความไวต่อสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ในเส้นทางการขนส่งหลักของโลก แม้อินโดนีเซียจะชี้แจงและยืนยันการปฏิบัติตามกรอบกฎหมายทางทะเลระหว่างประเทศอย่างรวดเร็วแล้ว แต่เหตุการณ์นี้ยังคงกระตุ้นการตอบโต้และการประกาศจุดยืนจากสิงคโปร์และมาเลเซีย อย่างรุนแรง ในฐานะที่เป็นทางน้ำสำคัญระดับโลกที่มีการผ่านไปมาถึง 24 ล้านบาร์เรลต่อวันของน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติ การเปลี่ยนแปลงใดๆ ในกฎระเบียบเกี่ยวกับช่องแคบมะละกาจะมีผลกระทบโดยตรงต่อระบบโลจิสติกส์ การต่อเรือ และห่วงโซ่อุปทานพลังงานการต่อรองระหว่างสามประเทศละแวกเรื่องเสรีภาพการเดินเรือและการใช้ประโยชน์ช่องทางทางรายได้ชั่วคราวสิ้นสุดในสภาพเดิม แต่ได้ก่อให้เกิดการประเมินความเสถียรของต้นทุนในการขนส่งทางทะเลในระยะยาวของทุนอุตสาหกรรมอีกครั้ง

การส่งต่อในห่วงโซ่อุตสาหกรรม

ต้นทุนการผ่านทางช่องแคบมะละกาเกี่ยวข้องโดยตรงกับขอบเขตการทำกำไรของอุตสาหกรรมทั้งขาขึ้นและขาลง หากในอนาคตมีการเพิ่มค่าผ่านทางทางหรือเพิ่มต้นทุนความสอดคล้อง จะเกิดช่องว่างที่ไม่ตรงกันระหว่างระบบใบเสนอราคา FOB ของผู้ส่งออกน้ำมันดิบตะวันออกกลางกับต้นทุน CIF ของโรงกลั่นในเอเชียตะวันออก สำหรับบริษัทเดินเรือระดับกลาง การเกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจะเพิ่มต้นทุนการดำเนินการในแต่ละเที่ยว (OPEX) ในรอบการขนส่งที่มีสมดุลต์อุปสงค์และอุปทานที่แคบ ค่าต่างๆ เหล่านี้น่าจะถูกส่งต่อไปยังขั้นตอนถัดไปผ่านดัชนีซึ่งมีการแสดงสภาพการณ์ความต้องการและสถานการณ์ของสินค้า เช่น ดัชนีผงาหมูแห้งบอลติก (BDI) หรือดัชนีราคาน้ำมันดิบ(BDTI) ซึ่งสุดท้ายจะบีบให้กำไรขั้นต้นของอุตสาหกรรมการผลิตและการกลั่นลดลง หากไม่อาจปรับค่าต้นทุนเหล่านี้ไปต่อได้ บริษัทเดินเรือบางแห่งอาจเผชิญกับการลดการคาดการณ์กำไร

การประเมินความกดดันของต้นทุนเส้นทางทดแทน

อุตสาหกรรมเริ่มทำการทดสอบความยืดหยุ่นของซัพพลายเชนในสถานการณ์สุดขีด หากการผ่านช่องแคบมะละกามีความไม่คุ้มทางเศรษฐกิจ เรือเดินทะเลอาจจำเป็นต้องเลี่ยงผ่านช่องแคบซุนดาหรือช่องแคบลอมบอก-มากัสซาร์ของอินโดนีเซีย การเปลี่ยนเส้นทางเช่นนี้ไม่เพียงแต่จะเพิ่มระยะทางไปหลายพันไมล์ทะเล แต่อาจทำให้ค่าเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความลึกและสภาวะอากาศของเส้นทางอีกด้วย ซึ่งจะจำกัดความลึกที่เต็มพิกัดของเรือขนาดใหญ่บางประเภท การยืดระยะการเดินทางจะหมายถึงรอบการหมุนเวียนของเรือแต่ละลำลดลงต่อปี ซึ่งเท่ากับการลดอัตราการใช้งานที่มีคุณค่า ซึ่งจะทำให้ตลาดต่อเรือใหม่ต้องรีบเร่งความต้องการ โดยเฉพาะเรือที่มีความต่อเนื่องและประสิทธิภาพพลังสองประเภท

กฎตามกรอบอนุสัญญาสากล

ตามอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทางทะเล ประเทศที่มีเส้นทางชายฝั่งไม่มีสิทธิ์ที่จะตั้งค่าผ่านทางแบบฝ่ายเดียว แต่มีสิทธิ์บางส่วนในการออกกฎสำหรับการป้องกันมลพิษ ความปลอดภัยในการเดินเรือ และการจัดการทรัพยากรเฉพาะด้าน สิ่งที่อุตสาหกรรมต้องระวังคือในอนาคตประเทศเหล่านี้อาจใช้วิธีตั้งเขตปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น (ECA) หรือกำหนดให้มีการบังคับแล่นเรือหรือบริการรักษาความปลอดภัยเพื่อเพิ่มมาตรฐานทางเทคนิคและค่าต้นทุนแอบแฝงนโยบายปลอดคาร์บอนและการต่อสู้ทางภูมิศาสตร์จะบีบให้อุตสาหกรรมการขนส่งต้องมีการวางแผนเส้นทางที่ยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งต้องการให้บรรษัทข้ามชาติให้ความสำคัญกับความเสี่ยงทางการเมืองของเส้นทางในการประเมินระบบการเงินของพวกเขาเป็นปกติ