รถยนต์ไฮบริดสัญชาติเกาหลีอาจสูญเสียความสามารถในการแข่งขัน

ความแตกต่างของภาษีศุลกากรอาจเปลี่ยนแปลงรูปแบบตลาด

เมื่อเร็ว ๆ นี้ รัฐบาลสหรัฐกำลังพิจารณาปรับลดอัตราภาษีศุลกากรสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นจากปัจจุบันที่ 27.5% เป็น 15% ณ วันที่ 16 ของเดือนนี้ หากมาตรการนี้ได้รับการบังคับใช้ แบรนด์ญี่ปุ่นเช่น นิสสัน และ โตโยต้า จะได้รับข้อได้เปรียบทางราคาที่มากขึ้นในตลาดสหรัฐ ในทางกลับกัน เนื่องจากการเจรจาภาษีระหว่างเกาหลีใต้และสหรัฐมาถึงจุดตัน แบรนด์รถยนต์เกาหลียังคงต้องแบกรับภาระภาษี 25% ผู้เชี่ยวชาญชี้ว่า ความแตกต่างนี้อาจลดทอนความสามารถในการแข่งขันของรถเกาหลี เช่น ฮุนได และ เกีย ทำให้กลยุทธ์ด้านราคาเข้าสู่ทางสองแพร่ง

ความต้องการรถยนต์ไฮบริดคาดว่าจะเพิ่มขึ้น

ด้วยการที่เงินสนับสนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐกำลังจะหมดอายุ การมองหาความต้องการในตลาดสำหรับรถยนต์ไฮบริดเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม แนวทางของบริษัทเกาหลีแสดงให้เห็นถึงความล่าช้า ปัจจุบัน กลุ่มฮุนไดมอเตอร์ยังไม่มีสายการผลิต HEV ในสหรัฐอเมริกาและยึดติดกับการส่งออกจากโรงงานในเกาหลีทั้งหมด นี่หมายความว่า แม้ความต้องการจะสูง แบรนด์เกาหลียังคงต้องแบกรับภาระภาษีเต็มจำนวน ทำให้ยากที่จะเปลี่ยนข้อดีของต้นทุนเป็นความสามารถในการแข่งขันในตลาด

ความต่างของราคาอาจเปลี่ยนแปลงการเลือกซื้อของผู้บริโภค

การประเมินของวงการชี้ว่า ถ้าความต่างของอัตราภาษีสะท้อนไปยังราคาขายปลีก สมรรถนะของรถเกาหลีจะมีราคาสูงกว่าผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่นในประเภทเดียวกัน ยกตัวอย่างเช่น ราคา Kia Sportage รุ่นไฮบริดภายหลังปรับเพิ่มภาษีจะสูงกว่า Toyota RAV4 รุ่นไฮบริด ซึ่งจะทำให้ผู้บริโภคเลือกแบรนด์ญี่ปุ่นในราคาที่เท่ากัน ผู้เชี่ยวชาญในวงการแนะนำว่า หากฮุนไดต้องการหลีกเลี่ยงราคาที่สูง เฉพาะการลดกำไรลงเพื่อรักษาส่วนแบ่งตลาด แต่จะถูกกัดกร่อนจากความสามารถในการทำกำไรต่อไป

ข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตต่อมาตรการผ่อนคลาย

แม้ว่าฮุนไดจะประกาศแผนการสร้างสายการผลิต HEV ในจอร์เจีย สหรัฐอเมริกา แต่โครงการนี้เร็วที่สุดก็ต้องรอจนถึงหลังปี 2025 จึงจะเริ่มการผลิตได้ ในระยะสั้นจึงยากที่จะแบ่งเบาภาระการส่งออก ในขณะเดียวกัน โรงงานแบตเตอรี่ที่ร่วมสร้างกับ LG Energy Solution ก็ประสบความล่าช้า คาดว่าจะเลื่อนการผลิตไปอีก 2-3 เดือน ความล่าช้านี้ไม่เพียงกระทบต่อการจัดหาแบตเตอรี่ แต่ยังอาจทำให้การเปิดตัวโมเดลใหม่บางรุ่นล่าช้า ซึ่งจะลดทอนความสามารถในการแข่งขันของบริษัทในตลาดอเมริกาเหนือด้วย

ส่วนแบ่งการตลาดเสี่ยงถูกแย่งชิง

จากข้อมูลของ Words Intelligence ถึงเดือนมกราคม - สิงหาคม 2025 ส่วนแบ่งการตลาด HEV ของสหรัฐ โตโยต้าเดินหน้าไปข้างหน้าโดยมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่าครึ่ง ฮอนด้าอยู่ในอันดับสอง แบรนด์เกาหลียังอยู่ในอันดับสาม แต่ยังคงห่างไกล หากข้อเสียภาษีนี้ดำรงอยู่ในระยะยาว แบรนด์เกาหลีจะไม่เพียงยากที่จะลดช่องว่าง แต่ยังอาจเสี่ยงสูญเสียส่วนแบ่งได้ นักวิเคราะห์เชื่อว่า รถญี่ปุ่นจะเสริมความแข็งแกร่งในตลาดด้วยข้อได้เปรียบด้านราคาและกำลังการผลิต

การตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ภายใต้แรงกดดันหลายด้าน

ภายใต้ข้อจำกัดเกี่ยวกับภาษีและกำลังการผลิต บริษัทรถเกาหลีเผชิญกับการตัดสินใจที่ยากลำบาก ด้านหนึ่ง พวกเขาต้องรักษาความสามารถในการแข่งขันทางราคาในระยะสั้นเพื่อรักษายอดขาย อีกด้านหนึ่งจำเป็นต้องเร่งสร้างสายการผลิตในสหรัฐอเมริกาเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในอนาคตด้านนโยบายและห่วงโซ่อุปทาน ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ชี้ว่า หากไม่สามารถปรับปรุงโครงสร้างการจัดหาและต้นทุนได้ทันเวลา แบรนด์เกาหลีอาจสูญเสียความเป็นผู้นำในรอบการแข่งขันรถยนต์ไฮบริดในครั้งต่อไป