Giá xe mới lập kỷ lục mới, Lạm phát thị trường xe Mỹ ngày càng trầm trọng
Thị trường xe hơi Mỹ lại đón nhận một thời khắc lịch sử khi giá giao dịch trung bình của xe mới lần đầu tiên vượt ngưỡng 50.000 USD. Theo báo cáo mới nhất từ Kelley Blue Book (KBB), vào tháng 9, giá trung bình xe mới của Mỹ đạt 50.080 USD, tăng 3,6% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 2,1% so với tháng trước, ghi nhận mức tăng hàng tháng lớn nhất kể từ năm 2023.
Các nhà phân tích cho biết, sự đột phá này không chỉ cho thấy sự tiêu thụ mạnh mẽ của các mẫu xe cao cấp mà còn phản ánh áp lực cuộc sống ngày càng gia tăng đối với người tiêu dùng Mỹ trong bối cảnh lạm phát và thuế quan cao. Với vai trò là một phần quan trọng trong tiêu dùng hàng lâu bền, sự thay đổi giá của xe hơi được xem là chỉ dấu quan trọng để quan sát xu hướng lạm phát của Mỹ.
Người giàu thúc đẩy xe sang bán chạy, hộ thu nhập thấp bị cô lập khỏi thị trường
Erin Keating, nhà phân tích điều hành của KBB, cho biết sự thịnh vượng bền vững của thị trường xe mới Mỹ chủ yếu được hỗ trợ bởi các hộ gia đình có thu nhập cao. “Người mua giàu có không chỉ có đủ tiền mà còn có thể tiếp cận các khoản vay lãi suất thấp hơn, họ chính là động lực chính duy trì giá cả thị trường ở mức cao.”
Trái ngược hoàn toàn, các hộ gia đình có thu nhập thấp đang bị loại trừ khỏi thị trường xe mới. Các mẫu xe sedan kinh tế trước đây có giá khoảng 20.000 USD gần như đã biến mất. Keating thẳng thắn: “Với nhiều người Mỹ, việc mua xe mới không còn thực tế, thị trường xe đã qua sử dụng trở thành lựa chọn duy nhất.”
Dữ liệu cho thấy giá xe đã qua sử dụng ở Mỹ đã tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 1% so với tháng trước vào tháng 8, cho thấy người tiêu dùng đang nhanh chóng chuyển sang thị trường thứ cấp để đối phó với chi phí mua xe ngày càng tăng.
Chính sách thuế quan trở thành nhân tố thúc đẩy chính của việc tăng giá
Trong ngành công nghiệp, hầu hết đều cho rằng sự tăng giá liên tục của xe mới ở Mỹ có liên quan mật thiết đến chính sách thương mại của chính phủ. Báo cáo phân tích của KBB chỉ ra rằng “chi phí ẩn” do thuế quan mang lại đã truyền vào các giai đoạn sản xuất và bán hàng xe, các doanh nghiệp buộc phải tăng giá cuối cùng để duy trì lợi nhuận.
Hiện tại, các cuộc đàm phán thương mại xe hơi giữa Mỹ với Mexico và Canada vẫn chưa đạt được thỏa thuận cuối cùng, vận chuyển xe xuyên biên giới Bắc Mỹ vẫn phải đối mặt với mức thuế đến 25%. Điều này đã đẩy mạnh chi phí của các mẫu xe và linh kiện nhập khẩu, kích thích thêm mức độ giá tổng thể.
Các nhà kinh tế cho rằng, nếu cấu trúc thuế quan trong tương lai không được điều chỉnh, người tiêu dùng Mỹ sẽ phải đối mặt với mức giá xe cao kéo dài.
Xe điện góp phần thúc đẩy, chính sách thay đổi làm gia tăng biến động ngắn hạn
Ngoài các mẫu xe truyền thống, giá xe điện (EV) tăng mạnh cũng là một yếu tố quan trọng đẩy giá xe mới lên cao. Khi chính sách miễn thuế cho xe điện của chính phủ liên bang hết hạn vào cuối tháng 9, thị trường xuất hiện “làn sóng mua sắm”.
Dữ liệu cho thấy tỷ lệ xe điện chiếm 11,6% thị trường xe mới tại Mỹ vào tháng 9, đạt mức cao lịch sử. Giá giao dịch trung bình xe điện vượt 58.000 USD, doanh số của các hãng cao cấp như Tesla, Rivian và Lucid đều tăng đáng kể. KBB chỉ ra rằng hành vi mua tập trung này đã thúc đẩy sự tăng giá tổng thể trong ngắn hạn.
Tuy nhiên, sự bất định của chính sách vẫn là một rủi ro tiềm ẩn cho thị trường. Nếu cơ chế trợ giá mới không được ban hành vào năm sau, thị trường xe điện có thể đối mặt với sự suy giảm nhu cầu.
Chuyên gia: Lạm phát thị trường xe hơi khó hạ nhiệt trong ngắn hạn, áp lực mua xe có thể gia tăng
Nhìn về tương lai, KBB dự báo rằng trước năm 2026, giá xe mới ở Mỹ sẽ tiếp tục có xu hướng tăng. Giá bán lẻ đề xuất thấp nhất trung bình của xe mới trong tháng 9 đã tăng lên 52.183 USD, tăng 4,2% so với cùng kỳ, đạt kỷ lục lịch sử.
Các nhà kinh tế cho rằng xu hướng này phản ánh vấn đề “lạm phát cấu trúc” - sự tăng toàn diện của chi phí sản xuất, giá nguyên liệu thô và mức lương lao động khiến giá cả khó có thể giảm.
James Caldwell, nhà phân tích ngành công nghiệp xe hơi, nhận định: “Ngay cả khi giảm lãi suất, cũng khó có thể giảm đáng kể giá xe vì sự căng thẳng trong chuỗi cung ứng và rào cản thuế quan vẫn tiếp diễn.”
Kết luận
Từ bóng dáng của lạm phát đến sự cản trở của chính sách, dường như thời đại giá xe cao ở thị trường xe mới Mỹ khó có thể thay đổi. Đối với tầng lớp giàu có, xe hơi vẫn là biểu tượng của sự nâng cấp tiêu dùng; trong khi đối với công chúng bình thường, giấc mơ “có thể mua được xe mới” đang ngày càng xa rời. Với xu hướng đàm phán thuế quan và chính sách kinh tế hiện tại, thị trường xe hơi Mỹ đang đứng ở ngã tư của giá cả và công bằng.
